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报道表示，此外，即便退出了伊核协议，白宫却仍旧要求，国际原子能总署继续监管伊朗核设施，执行协议中的侵入性检查。有两位美国官员证实了这个要求。但军备控制协会不扩散政策主任凯尔西·达文波特则表示，假如伊核协议失效，伊朗就没有义务遵守协议任何条款。

同一天晚上，圆通速递、申通快递（002468.SZ）、中通快递、百世物流等也纷纷宣布，将向菜鸟供应链管理有限公司的子公司“浙江驿栈”合计增资31.67亿元人民币。其中，中通子公司此次出资10.75亿元人民币，增资后将持有浙江驿站15%股份，成为菜鸟之外持股最多的一方。

今年6月，法国连锁企业家乐福同意以7亿美元价格，将其中国门店的多数股权出售给中国公司苏宁，由此追随早已卖掉在华业务的英国乐购和西班牙迪亚天天的脚步。德国批发商麦德龙也在出售其中国业务。从未能本地化和未能跟上电商的潮流，到租金飙升，以及与当地合作伙伴的纠纷，令外国运营商感到沮丧的问题很多，但一个共同的弱点是缺乏独特产品。现在，沃尔玛、开市客和德国的奥乐齐计划改变这一现状，将重点放在“自有品牌”产品上：这些产品通常从它们的本土市场进口，并与科技公司在电商方面合作。

招股书显示，普陀山旅游2017年的收入来源中，客车客运收入占比最大，占比33.16%，金额12386.54万元。第二大收入为索道客运，11304.55万元，占比30.26%。第三大收入为水路客运，6995.28万元，占比18.72%。除此以外，香品销售和商品销售金额分别为3215.76万元和1282.08，占比分别为8.61%和3.43%。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

长江商报记者发现，上述系列告败事件始于江昌政算计出错。与先卖壳再剥离传统资产的通常操作手法不同。江昌政反其道而行之。2016年，江昌政举债9亿元从上市公司购买传统林业资产，紧接着筹划卖壳，依靠溢价收益偿还债务，谁料想卖壳计划迟迟未能实现，以致债务危机爆发。